分類: 汽車新聞

AI僅用17天獨自創建41種新材料 速度和精確性均超越人類
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科技日報訊 (記者張夢然)《自然》11月30日發表了兩項重磅研究：最新的由人工智能(AI)驅動的平臺GNoME(材料探索圖形網絡)，已可以自行發現和合成新無機化合物，包括髮現了超220萬個穩定結構、17天便獨自創建了41種新材料，其速度和精確性均遠超人類。

技術進步已經改進了計算機程序識別新材料的能力，但這個過程面臨的主要阻礙，是學習算法如何適應與其所學相反的結果，因爲新發現本質上是用新的、創造性的方式去理解數據的能力。

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“深度思維”團隊此次提出了一個計算模型，能夠通過大規模主動學習，提高材料發現的效率。這個程序使用現有文獻訓練，生成多樣的潛在化合物候選結構，然後通過一系列學習不斷改進這些結構。GNoME發現了超過220萬個穩定結構，將結構穩定預測的精確性提高到80%以上，在預測成分時，每100次試驗的精確度提高到33%，相比之下，此前工作中該數字僅爲1%。

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在第二項研究中，美國加州大學伯克利分校團隊開發了一種自動實驗室(A-Lab)系統。這種A-Lab根據現存科學文獻訓練，隨後結合主動學習，可對擬定化合物創造最多5個初始合成配方。隨後它可以用機器臂執行實驗，合成粉末形態的化合物。如果一個配方產量低於50%，A-Lab會調整配方繼續實驗，在成功達到目標或窮盡所有可能配方後結束。經過17天的連續實驗，A-Lab進行了355次實驗，產生了58個擬定化合物中的41個(71%)。相比之下，人類研究員需要花費數月去猜測和實驗。

兩項研究所展示的對AI的訓練，結合了計算力的飛速發展和現有文獻，其證明使用學習算法輔助發現和合成無機化合物有着極其廣闊的前景，未來的自主實驗室將能夠以最少的人力、最快的速度去發掘新材料。

（科技日報）

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僅480萬日圓！日規Toyota Land Cruiser 70越野之王正式回歸上市

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖／Toyota

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在Land Cruiser 70車系於2024迎接40週年的當下，Toyota也再次針對這輛經典越野車進行四次小改款，且睽違9年再次迴歸日本市場。這次2024年式日規版本Land Cruiser 70開價爲480萬日圓起(約新臺幣103萬元)，相信會讓更多有興趣的買家下手。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖／Toyota

雖然Toyota Land Cruiser 70車系目前在許多國家如南非和澳洲都還能購買，不過因爲車輛安全法規日益嚴苛，Toyota於2015年便將Land Cruiser 70於日本下架停止販售。如今透過這次Land Cruiser 250車系改款之際，也將Land Cruiser 70一併做更新，加入一些現代化的科技，使其再次迴歸日本市場。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖／Toyota

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日規僅有單一車五門SUV車型選擇，車長爲4,890mm，然而在澳洲市場則推出雙車室的皮卡版本，在阿拉伯聯合大公國更是有左駕短軸三門版本和單車室皮卡，在車型豐富度也根據市場需求不同提供不一樣的選擇。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖／Toyota

這次Land Cruiser 70改款並不是大幅改頭換面，而是增強了經典的外觀設計。將重新設計的車頭採用復古的圓形LED頭燈，搭配從車身突出的大型方向燈，都是致敬1984 年的原始設計元素，再用另一種現代化的方式作詮釋。保留原色保險桿、防刮材質輪拱以及安裝在葉子板上的後視鏡則凸顯了其實用性。引擎蓋側面的黑色塑膠蓋裝有尿素罐，這也是現代柴油引擎車款必備的零件。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖／Toyota

在車尾，Land Cruiser 70尾燈已整合到後保險桿中，並不像現代車輛做在鈑件上。排氣管也針對越野行程精心設計，以避免干擾車輛的離去角。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖／Toyota

當然作爲一輛越野爲主的車款，實用性耐用度都比一些花裡胡俏的電子設備重要，因此配備的是傳統手動空調系統、USB-C接口、電動窗和中控鎖，新的類比儀表板還是有一塊基礎的4.2吋螢幕。中控臺上的娛樂資訊觸控螢幕則做爲選配件。而在這次改款中Land Cruiser 70增加了一些基本的駕駛輔助系統（ADAS），如自動緊急煞車、車道偏離警示、路標輔助和自動遠光燈切換。

即便多次改款Land Cruiser 70車室內還是以最實用、耐用導向爲主。 圖／Toyota

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即便多次改款Land Cruiser 70車室內還是以最實用、耐用導向爲主。 圖／Toyota

Toyota工程師也針對Land Cruiser 70梯形大梁底盤設定進行優化，導入全新的懸吊系統以及電子增強功能，將四輪驅動系統配備電子差速鎖，並輔以上坡起步輔助控制、下坡輔助控制、主動牽引力控制和車輛穩定控制等功能。以提高Land Cruiser 70乘坐舒適性和操控穩定性，同時保留車輛經典的越野能力。

Toyota工程師也對Land Cruiser 70梯形大梁底盤設定進行優化。 圖／Toyota

動力系統，日規Land Cruiser 70配備了新型2.8升四缸柴油渦輪引擎 (1GD-FTV)，可產生204ps馬力和51kg-m的扭力，搭配六速Super ECT自排變速箱和四輪驅動系統。

日規Land Cruiser 70配備了新型2.8升四缸柴油渦輪引擎。 圖／Toyota

2024年日規Land Cruiser 70起價爲480萬日圓(約新臺幣103萬元)。或者，可以透過Kinto訂閱租賃服務，月費爲45,760日圓。而日規Toyota產品最令人嚮往的就是原廠改裝品如Modellista等廠家，這次Land Cruiser 70迴歸改裝廠當然也不會放過。Toyota預估每月在日本市場的銷量約爲400 輛。

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖／Toyota

日規Toyota Land Cruiser 70。 圖／Toyota

Toyota Land Cruiser家族車系。 圖／Toyota

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呂本富：抓住AI這個新質生產力“牛鼻子”

來源：環球時報

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人工智能的發展時不時會引發熱烈的討論，其影響已經貫穿社會經濟生活的各個方面。很多人對它可能帶來的安全風險感到擔憂，在我看來，合理的擔憂是必要的，但更重要的還是要立足於人工智能發展的客觀條件，對其進行積極引導。畢竟科技發展大潮是無法阻擋的，而當下的科技發展浪潮中，人工智能是新質生產力的“牛鼻子”。

縱觀人類的發展，歷史上的“新型生產力”無一不是由新技術觸發新產業而形成的。從史前文明至今，只有24種技術對經濟的影響是整體性的，並結合社會需求形成了新的產業形態。這些技術被稱爲“通用目的技術”，可以認爲是新型生產力的“搖籃”。這些技術催生了農業、牧業、礦業、動力業、交通業、能源業、通信業、精益製造業等新產業形態，構築了農業生產力、工業生產力。

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近年來，全球經濟增長的新引擎正在從網絡經濟、平臺經濟升級爲智能經濟，人工智能技術就是接續上述的第二十五種技術。人工智能技術，特別是最近大熱的大模型技術，不僅催生出了各種產品，而且改造了生產流程、改善了組織技術，是一個全能性的“技術選手”，爲生產性行業、服務性行業、政府部門等各行業賦能，也爲所有從事知識工作的個人賦能。這個第二十五種技術正在形成不同於農業生產力、工業生產力的智能生產力。

生成式AI（大模型技術）無論是在消費端，還是在產業端都有廣泛的應用前景。在很多領域，使用者只需要用提示詞對預訓練模型進行引導就可以得到符合專業需要的版本。在消費端，生成式AI可以爲互聯網生態提供大量的內容產品，在寫作、搜索、法律、金融、教育、醫療等領域提升用戶的使用體驗。在產業端，生成式AI的應用同樣非常廣闊。據相關研究，最具代表性的應用場景包括工業設計、藥物研發、材料科學及合成數據等。這次由人工智能驅動的生產力躍遷和歷史上歷次生產力提升有所不同，這是一次質的升級，完全稱得上“新質生產力”。

從資源消耗的角度看，過去生產力的提升往往依靠大量資源投入、高度消耗資源能源的發展方式。人工智能擺脫了傳統的增長路徑，主要以數據爲關鍵生產要素。數據要素獨有低邊際成本、強滲透性和融合性等特性，可推動生產工具、設備、生產方式、資源配置方式等不斷優化升級，從而推動物質生產力創新。這種契合數字時代的融合性更符合高質量發展的要求，更能體現生產力發展的新內涵。

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從經濟運行的角度看，大模型技術定型以後，算力可以直接變成智能。對於當代企業而言，最重要的是人力資源，所以才產生了“獵頭”這個行業。但在企業應用大模型技術以後，最重要的資源可能會慢慢變爲智能資源。硅谷創業公司以前大量的資金是花在僱人上，現在可能有一半的錢用來僱人，另外一半則用來購買數據、購買向量數據庫，再組建一個由人工智能驅動的智能中心。

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最近微軟發佈了基於大模型的人工助手，其不是以前意義上的SaaS（軟件即服務），而是數字員工，換句話說，它是員工工作時的“副駕駛”。以後也許每個人工作中都會有若干個類似的智能助理。如果這個商業模式成功，微軟可能就不再是一家軟件公司，而是向全世界輸出勞動力的公司，能夠向全世界輸出數十億的勞動力。從成本的角度看，以前僱一個專業人員可能需要幾千美元，而現在可能花30美元就能完成以前80%的工作。

在人工智能的應用領域，我國有豐富的場景，根據上一輪發展平臺經濟的經驗，可以想象，我國的創業者和平臺公司一定會開發出更實用、更全面的應用。對此，我們充滿信心。當然，以人工智能爲主導的新質生產力可能會帶來一些負面影響，對此，我們也要未雨綢繆。（作者是中國科學院大學經管學院教授、中國國家創新與發展戰略研究會副會長）

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2024 BMW M5 Hybrid最近間諜照！　外傳旅行車型也有望性能化

現行BMW F90 M5。 摘自BMW

德國BMW M性能部門的技師們正在積極進行2024年式M5 Hybrid的路試工作，而最新曝光的一組間諜照讓我們更清楚看出這款將於2023發表的高性能PHEV插電式油電動力轎跑車外觀設計。

摘自carscoops

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與早前曝光的新世代BMW M5 prototype原型車相比，最新僞裝車在車頭、前/後葉子板以及車尾燈的部分看起來都變得更簡潔，更接近量產車的設定。新M5 prototype移除了原本的爆龜式輪拱，並配置了M5的經典四出式排氣尾管、多幅式輪圈以及M跑車專屬的車外後視鏡。

摘自carscoops

雙腎水箱護罩也移除了前prototype原型車搭載的厚重網狀面板，這讓我們看到新M5原型車的水箱護罩已從垂直格柵條改爲水平格柵條，使其與M3、M43、M4 CSL以及XM概念車上的家族外觀相同。

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摘自carscoops

除了外觀設計元素之外，2024年式BMW M5 Hybrid還將與XM Concept概念休旅車共用相同的PHEV插電式油電動力系統。該PHEV系統結合了升級版4.4升渦輪增壓V8汽油引擎、電能輔助科技以及四輪驅動系統。XM Concept概念休旅擁有750匹馬力與101.9公斤米巔峰值扭力輸出，但BMW表示首批量產XM的動力將會調降至644匹與81.58公斤米，而強化性能版本XM將會之後發表。

摘自carscoops

至於新世代BMW M5的部分，根據英國Autocar於6月發表的報導指出，新M5的最大馬力將增至790匹左右。這數字聽起來很驚人，但對手Mercedes-AMG GT63 E-Performance coupe搭載的4.0升hybrid V8動力已經達到831匹與142.8公斤米的高水準。因此，我們應該會看到馬力接近800匹的新世代M5。

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除了讓M車迷們興奮的動力之外，外傳2024年式BMW M5不只會有常見的Sedan四門版本，更有可能推出性能Wagon旅行車的選擇。

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傳OpenAI預計不會向微軟等投資者提供董事會席位

11月29日消息，根據內部消息，人工智能初創企業OpenAI重組後的董事會計劃不引入外部投資者代表。這表明，新董事會將優先考慮確保人工智能技術的安全，而不是追求投資者的回報。

雖然新董事會尚未正式就職，情況可能發生變化，但據知情人士透露，微軟以及其他股東，如KhoslaVentures、Thrive Capital和紅杉資本等，預計不會在OpenAI新成立的九人董事會中獲得席位。

11月17日，OpenAI董事會解僱了首席執行官薩姆·奧特曼(Sam Altman)，這讓投資者感到措手不及。幾天後，在OpenAI董事會與微軟和其他投資者進行了一系列談判後，奧特曼得以重返OpenAI並繼續擔任原職，但作爲新協議的一部分，他沒有獲得董事會席位。

知情人士表示，OpenAI董事會控制着一個非營利實體，該實體負責監督OpenAI的營利性業務。董事會對擁有經濟利益的成員對OpenAI技術可能產生的影響表示擔憂。因此，董事會的使命是實現“安全”的人工智能，造福全人類，而不是隻考慮OpenAI的投資者。

這意味着，微軟和其他已經購買了價值超過3.5億美元OpenAI股票的投資者可能沒有機會了解未來董事會的決策。微軟已承諾向OpenAI投資超過130億美元，成爲OpenAI最重要的合作伙伴。

據知情人士透露，新董事會的三位初始董事，包括主席佈雷特·泰勒（BretTaylor）、美國前財長拉里·薩默斯（LarrySummers）以及問答網站Quora首席執行官亞當·德安吉洛（AdamD’angelo），預計最早將於本週正式就任。德安吉洛是解僱奧特曼的原六人董事會中唯一剩下的董事。

OpenAI新董事會的組建方案凸顯了這家全球領先的人工智能公司的脆弱性，以及董事會與奧特曼個人之間微妙的關係。奧特曼還面臨着一項獨立調查，調查內容涉及導致他被原董事會罷免的行爲。這一現實意味着，OpenAI與微軟的深度合作關係比之前更加脆弱，甚至可能更令人頭疼，儘管雙方都表示他們的合作是穩固的。

青春在舞台绽放

在奧特曼上週復職後，Thrive Capital和其他投資者計劃繼續提出收購要約，以購買OpenAI員工股票，總價值數億美元。這意味着OpenAI的賬面價值約爲850億美元，遠高於今年早些時候提出的約270億美元的收購要約。

奧特曼不會進入新董事會

在新的三人董事會正式就職後，他們將再挑選六名董事會成員。一位知情人士表示，考慮到將與擴大後的董事會成員一起工作，即使沒有席位，預計奧特曼也會對他們的人選發表意見。另一位知情人士表示，在九人董事會就位之前，預計奧特曼不會被考慮納入董事會。

在奧特曼和舊董事會達成恢復他職位的協議之前，微軟一直在考慮在新董事會中獲得一個席位，或者是一個沒有投票權的董事會觀察員席位。鑑於OpenAI對微軟業務的重要性與日俱增，微軟因對OpenAI事務缺乏瞭解而受到股東的批評。然而，法律專家表示，像微軟這樣的投資者如果要求在非營利組織的董事會中佔有一席之地，可能會與美國國稅局和加州總檢察長等監管機構發生衝突。例如，美國國稅局警告說，如果非營利組織的董事會主要由與該組織有業務關係的成員組成，那麼該組織可能會失去免稅資格。此外，加州法律要求非營利組織的董事會成員迴避對任何與他們有商業利益的交易進行投票，總檢察長建議將這些交易提交給該州進行預先批准，這爲包括股東在內的董事會設置了一個潛在的法律雷區。

據知情人士透露，即使微軟和其他投資者沒有進入OpenAI董事會，他們與這家初創公司的現有協議也可能會限制董事會的行動方式。例如，這些協議禁止OpenAI出售營利性部門或與競爭對手合併。儘管如此，OpenAI的原董事會上週還是對此進行了嘗試，當時其一名代表向競爭對手Anthropic提出了潛在的合併事宜。

銷售業務面臨更大挑戰

青年公園前身　消失的違章眷村

與此同時，OpenAI的員工們仍在努力思考如何讓公司重回正軌。一位公司發言人拒絕透露伊利亞·蘇茨凱弗（IlyaSutskever）是否會繼續擔任首席科學家職位。此前，他曾投票贊成解僱奧特曼，後來又改變了立場。

战道成圣

OpenAI的許多技術突破都由蘇茨凱弗負責，其中包括最近曝光的秘密新模型Q*的基礎工作。沒有跡象表明蘇茨凱弗打算離開，但瞭解他的人表示，他已經從艱難的一週中恢復過來，其中包括來自同事的巨大壓力，他們曾要求他撤銷投票。

OpenAI的業務發展迅速，但上週的劇變嚇壞了主要客戶，因爲大多數員工威脅說，如果不讓奧特曼回來，他們將集體離職。據熟悉OpenAI業務的人士透露，上週有那麼一刻，微軟似乎準備僱傭OpenAI的幾乎全部員工，此舉導致其每年的工資支出可能就超過10億美元，這還不包括股票薪酬。

錩鋼精密多元發展 提供一次購足服務

大龙门客栈

現在，OpenAI要說服大型企業直接從該公司購買服務可能面臨着更多困難。這種企業銷售已經受到了來自OpenAI競爭對手以及微軟的壓力，微軟向自己的雲客戶銷售OpenAI軟件和其他人工智能技術。一位知情人士說，在上週的混亂之後，微軟的銷售人員更加堅定地引導OpenAI客戶使用該公司自己的產品。

微軟在雲銷售方面的主要競爭對手亞馬遜AWS週二在拉斯維加斯舉行的年會上告訴客戶，OpenAI的幾近崩潰提醒他們，他們應該多找幾個人工智能服務提供商。（小小）

【獨家】“果鏈”大轉向：蘋果Vision Pro即將量產，中國內地供應鏈比例大幅提高至60%

被認爲是將產業鏈“外遷”的蘋果公司，正在轉向重新依賴中國內地供應鏈。

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11月27日，界面新聞記者從多家消費電子供應鏈公司的核心人士處獲悉：蘋果公司將在今年12月正式量產第一代MR（混合現實）產品Vision Pro，首批備貨40萬臺左右，2024年的銷量目標是100萬臺，第三年達到1000萬臺。

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界面新聞記者經過調查統計發現，跟此前iPhone 15系列產品的內地零部件佔比低不同，蘋果Vision Pro中國內地供應鏈比例已經大幅度提高至60%左右。

“蘋果Vision Pro的硬件成本大概在1700美元。目前內地供應鏈佔比最高的是領益智造，單機價值量達到了250-300美元左右，獨家供應散熱件模組和頭帶、眼罩和鼻託等。其次是立訊精密，獨家代工組裝，價值量在150-200美元左右。”上述產業鏈核心人士說，領益智造今年下半年已經在東莞常平的一個工廠招了大幾千人，準備了幾十條產線加速生產中。

11月中旬，界面新聞記者實地探訪了位於東莞常平的領益智造的工廠，午間休息時間，該廠門口停滿了招工所用的大巴車，大量身着工服的員工在廠區內外走動。

界面新聞記者向領益智造和立訊精密求證，雙方均不予迴應。

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但立訊精密董事長王來春此前曾公開表示，立訊精密正在爲明年初上市的蘋果Vision Pro做生產準備。領益智造也在近期的可轉債問詢函中提到：“C客戶對本次募投項目生產的AR/VR產品的需求量約爲133萬pcs，採購需求明確。”

除此之外，界面新聞還從產業鏈端確認，蘋果Vision Pro的PCB板供應商爲鵬鼎控股，電池供應商爲德賽電池，IPD電動調節模組供應商則爲兆威機電。同時，歌爾股份、長盈精密、藍思科技等傳統果鏈公司也在供應商名單內。

過去幾年，蘋果公司深陷產業鏈外遷的漩渦當中。日本經濟新聞網的報道顯示，在iPhone手機的成本中，中國內地供應鏈零部件佔比正在逐漸下降，以iPhone15爲例，中國大陸廠商提供的零部件佔比僅爲2%。

但今年以來，蘋果似乎正開始重新擁抱中國供應鏈，而這個新變化在第一代MR產品上得到了充分體現。

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一名長期觀察果鏈的人士認爲：一方面是蘋果CEO蒂姆庫克對於蘋果Vision Pro極其重視；另一方面，是中國先進成熟的供應鏈體系能夠給予蘋果巨大幫助。

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Vision Pro是蘋果公司在今年6月發佈的第一代混合現實產品。今年11月，蘋果舉行了第二次媒體體驗會，包括CNET、華爾街日報等媒體都對這款產品的“空間視頻”等體驗給予了高評價。

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界面新聞了解到，蘋果公司已經開始跟供應鏈溝通Vision pro第二代和第三代產品，希望成本和價格都進一步下降，從而獲得更大的銷量。

對於庫克來說，Vision Pro代表了他在領導蘋果期間的一個重要里程碑。不僅僅是消費者，包括股東和分析師們都希望他在喬布斯之後，能夠帶領蘋果帶來iPhone之後的革命性產品。

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“跟iPhone產品不同，過去中國供應商從一開始就是海外公司的配套公司，但是在Vision Pro這樣的新產品上，中國供應鏈初始參與度明顯提升。”上述人士說。

庫克已經用實際行動表達他對內地供應鏈的偏愛。今年在3月和10月，庫克兩次來到中國。在第二次的行程中，他還拜訪了果鏈在當地的立訊精密產線，並對外表達了蘋果與中國供應鏈共同成長的觀點。

《Financial Times》的報道中評價：中國供應鏈公司之所以獲得蘋果的“寵愛”，其中一個關鍵因素在於他們在Vision Pro頭顯的開發原型階段，表現出的靈活性和實力，能夠滿足蘋果提出的各種創新構想，將其轉化爲現實。

另一方面，最近幾年，中國內地供應鏈企業也在加速整合非內地果鏈工廠。2023年8月，比亞迪電子公告宣佈收購美國捷普在成都和無錫的生產製造業務，後者是“果鏈”的重要一員。更早之前，2020年，藍思科技也收購了中國臺灣的可成科技旗下部分業務，後者同樣是iPhone金屬殼供應商。

過去幾年，在華爲芯片斷供、“果鏈”外遷等消極影響下，中國內地消費電子供應鏈陷入了泥潭。但眼下，種種跡象都表明，隨着華爲手機迴歸，蘋果創新產品的到來，供應鏈正在重新迎來生機。

界面新聞曾經獨家報道， 華爲Mate 60系列的熱賣，讓沉寂已久的華爲供應鏈的訂單大幅度增長，像歐菲光這一類曾經業務遭遇重創的公司，正在重新擡頭。

“像領益智造這樣的公司，不但拿到了蘋果vision Pro 250美元的訂單，還同時拿到了華爲Mate 60 Pro和華爲 Mate X5 機型中的200-300元的訂單。”上述供應鏈人士預測，在蘋果和華爲的帶動下，更多中國內地供應鏈企業將會受益。

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和收入很匹配呀 小米車載空氣淨化器

（原標題：和收入很匹配呀 小米車載空氣淨化器）

不少城市都受到空氣污染困擾，首都北京的霧霾情況更加成爲全球報導的新聞。小米最近就發表了符合國情的米家車載空氣淨化器，讓車廂內擁有潔淨的空氣。小米以往都推出過家用的空氣淨化器，不過今次米家車載空氣淨化器體積細得多，特別爲空間較少的車廂而設。

米家車載空氣淨化器安裝在頭枕，其雙輪鏡像風機和三面循環進風設計，不但提升了淨化效率，亦令到車廂內的空氣得到充分循環，將粉塵等污染物過濾。雖然米家車載空氣淨化器之能夠提供每小時 60 立方米的空氣潔淨能力，比家用的米家空氣淨化器 Pro 的每小時 500 立方米爲低。另一個車載版欠缺的，就是沒有家用版的 OLED 顯示屏，不過爲了配合狹小的車廂空間，米家車載空氣淨化器特別加入靜音設計，減少噪音。

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米家車載空氣淨化器將會由今日起，在大陸米家官網發售，定價229 人民幣，和我們的收入很匹配的淨化器，趕快去種（duo）草(shou)吧。

本文屬於原創文章，如若轉載，請註明來源：和收入很匹配呀 小米車載空氣淨化器http://sh.zol.com.cn/621/6215189.html

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求是網評論員：努力找到生態保護修復的最佳解決方案
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（原標題：求是網評論員：努力找到生態保護修復的最佳解決方案）

“要把自然恢復和人工修復有機統一起來，因地因時制宜、分區分類施策，努力找到生態保護修復的最佳解決方案。”

在《求是》雜誌新近刊發的習近平總書記重要文章《推進生態文明建設需要處理好幾個重大關係》中，總書記從自然生態系統演替規律和內在機理出發，對把握好自然恢復和人工修復的關係作出深刻闡述。

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自然生態系統是一個有機生命軀體，有其自身發展演化的客觀規律，具有自我調節、自我淨化、自我恢復的能力。治癒人類對大自然的傷害，首先要充分尊重和順應自然，給大自然休養生息足夠的時間和空間，依靠自然的力量恢復生態系統平衡。習近平總書記點明，“這就是我們反覆強調堅持以自然恢復爲主方針的道理所在”，並進一步指出，“自然恢復的侷限和極限，對人工修復提出了更高的要求，也留下了積極作爲的廣闊天地”。

紅樹林，素有“海上森林”、“海洋衛士”之稱。習近平總書記歷來十分關注紅樹林保護，囑咐“紅樹林是‘國寶’，要像愛護眼睛一樣守護好”；“一定要尊重科學、落實責任，把紅樹林保護好”。近年來，各地通過減少人爲活動干擾、清除入侵物種等方式，持續加大紅樹林資源保護修復力度，推動我國成爲世界上少數幾個紅樹林面積淨增加的國家之一。紅樹林保護的積極探索，成爲將自然恢復和人工修復兩種手段有機結合、深度融合的成功範例。

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山水林田湖草沙是生命共同體，彼此相互依存、緊密聯繫。治理生態環境，必須遵循自然規律，統籌考慮自然生態各要素，打通山上山下、地上地下、岸上水裡、城市農村、陸地海洋以及流域上下游、左右岸，進行整體保護、系統修復、綜合治理。在這篇重要文章中，習近平總書記強調，“要堅持山水林田湖草沙一體化保護和系統治理，構建從山頂到海洋的保護治理大格局，綜合運用自然恢復和人工修復兩種手段，持之以恆推進生態建設”。如何針對各類型生態保護修復單元，因地因時制宜、分區分類施策？對於嚴重透支的草原森林河流湖泊溼地農田等生態系統，總書記強調，“要嚴格推行禁牧休牧、禁伐限伐、禁漁休漁、休耕輪作”；對於水土流失、荒漠化、石漠化等生態退化突出問題，總書記強調，“要堅持以自然恢復爲主、輔以必要的人工修復，宜林則林、宜草則草、宜沙則沙、宜荒則荒”；對於生態系統受損嚴重、依靠自身難以恢復的區域，總書記強調，“要主動採取科學的人工修復措施，加快生態系統恢復進程”。城市發展不僅要追求經濟目標，還要追求生態目標、人與自然和諧的目標。總書記強調，“城市特別是超大特大城市和城市羣，要積極探索自然恢復和人工修復深度融合的新路子，讓城市更加美麗宜居”。

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榮耀趙明：將推出端側大模型，在歐洲立足高端打造世界榮耀

2023年11月正值榮耀從華爲剝離期滿三年。11月17日，榮耀CEO趙明在其個人微博發佈長文，覆盤榮耀獨立三年的歷程，並宣佈榮耀即將推出自研70億參數端側AI大模型和雲服務。

他在文中指出，三年後的今天，榮耀在海外市場增速超過200%，並實現了盈利性增長。他表示，未來榮耀將有端雲結合的平臺級AI，將在AI加持下賦能摺疊屏手機交互體驗；同時，海外市場方面，希望將歐洲打造成“第二本土市場”，更積極地與全球產業鏈共振。

隨着手機市場呈現回暖跡象，在剛剛過去的第三季度，榮耀依靠摺疊屏手機排名登頂。IDC數據顯示，三季度，榮耀以19.3%的市場份額佔據國內手機市場第一的位置。憑藉3款摺疊新品，在600美元以上的高端市場份額明顯增長。

11月16日下午，在榮耀全新護眼技術溝通會後，趙明在深圳坪山接受了南都灣財社等媒體採訪，迴應了榮耀獨立三年來有別於華爲的發展道路和技術取向，端側AI大模型規劃及榮耀出海路徑等新信息。

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摺疊屏手機的下一個“殺手級應用”：

端側AI大模型將賦能

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2022年，中國智能手機市場同比下降14%，達到十年來的最低水平，也是中國智能手機銷量連續第五年錄得同比下跌。這一嚴峻市場環境下，2023年頭部手機廠商紛紛在新賽道尋覓新機。

護眼技術是榮耀聚焦的新賽道之一。11月16日，在榮耀全新護眼技術溝通會上，榮耀產品線總裁方飛宣佈成立綠洲護眼實驗室。她表示，通過綠洲護眼實驗室，榮耀未來3年將投入超10億研發資金，在護眼標準與評價體系建設、眼健康和生物醫學、先進屏幕技術以及科研學術單位共建四大領域，與合作方展開合作。

這也是榮耀從華爲獨立後有別於華爲的發展路徑之一。趙明表示，榮耀在獨立之初選擇了與華爲截然不同的技術發展道路，立志構建自己的平臺化能力和體系。“三年前，榮耀是基於麒麟芯片和鴻蒙平臺開發產品。但在獨立後，榮耀是基於安卓系統，重新構築自己的平臺化能力和體系。”趙明坦言，這一“歸零”選擇爲榮耀帶來了重新思考的機會。

此外，摺疊屏手機一直是今年各廠商發力的重點。IDC數據顯示，2023年第三季度，中國智能手機市場出貨量約6705萬臺，同比下降6.3%。但第三季度摺疊屏出貨量達到196萬臺，同比增長90.4%。

趙明指出，重量和厚度是目前摺疊屏手機的痛點，目前在摺疊屏方面的“殺手級應用”，是用“直板機”實現了摺疊屏的功能，用戶不再需要使用非常厚重的摺疊屏手機。

不過，目前摺疊屏手機賽道競爭者衆，衆廠商均能實現輕薄之後，摺疊屏手機未來還需靠什麼打開市場？IDC中國高級分析師郭天翔向南都灣財社記者分析，輕薄之後，需要考慮怎樣體現出摺疊屏手機一些以前無法解決的軟件上的痛點。比如輕薄的同時，怎樣增強影像能力，怎樣增強待機，怎樣增加跟直板旗艦一樣的配置。最終真正實現摺疊屏也是旗艦產品。趙明也在接受採訪時透露，未來端側AI能力的引入，將爲摺疊屏手機帶來更多可能性。

未來端側大模型與雲側大模型將協同

今年，AI大模型確實已成手機發佈會的高頻熱詞。2023年4月，中國AI佈道人陸奇曾在演講中表示，未來是一個模型無處不在的時代，並預言大模型會在手機上運行，這一預言已逐漸在手機廠商和上下游廠商的合作下實現。

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近期，各手機廠商已紛紛推出自研大模型，或宣佈將大模型接入手機。據瞭解，當前，AI大模型接入手機有兩種選擇：其一是部署在雲端，其二是部署在端側。目前來看，廠商部署在端側的都是十億級輕量級大模型，部署在雲端的則是千億級AI大模型。其中，雲端千億級別大模型解決複雜的需要大算力、大參數模型的問題，手機端測的自研模型通常用來運行數據安全性高、需要實時反饋、網絡條件較差的輕量化問題。

端側大模型在後臺運行，AI低功耗的能力未來或將成爲核心。趙明表示，高算力和低功耗的結合是端側大模型最具挑戰性的方面，“因爲端側大模型，如果你做一個演示，是可以把它做出來的。但是端側大模型必然對算力有要求，做不到70億參數的端側大模型，實用性都非常差，這也是我們一上來就做70億沒有降低難度的原因。此外，因爲要在後臺常態化運行，還必須具備低功耗技術。”趙明認爲，未來端側大模型與雲側大模型將會協同。

同時，在衛星通信技術方面，趙明也透露了新進展。他表示，實現手機上的衛星通信功能面臨的主要挑戰是小型化和高效集成，“榮耀的新旗艦機將在小型化、硬件設計等方面進行重新構建，以實現在更小的機身中高效集成衛星通信功能。”

將歐洲打造成第二本土市場

談及海外市場戰略，趙明稱，2022年是新榮耀海外市場發展元年，2023年榮耀正式開啓“歐洲元年”。經過兩年發展，榮耀在海外基本上構築了一個穩定和高效的平臺體系和運作能力，“今年全球的銷量相對於2022年大概增長200%，發貨增長180%”。 GFK數據顯示，榮耀旗艦機Magic系列受到歐洲用戶的認可，前三季銷量同比增長超 300%。而榮耀也在不到10個月的時間在法國、意大利、西班牙、羅馬尼亞多地實現3-7倍的增長。

趙明此前在接受採訪時曾透露，在海外市場發展方面，榮耀有重點戰略覆蓋的國家。例如拉美地區的墨西哥、哥倫比亞、智利、秘魯；亞太地區的馬來西亞、菲律賓、泰國等；中東非洲的沙特、阿聯酋、南非等；以及歐洲英法德意西五大國，東北歐的芬蘭、捷克等等市場和國家。

不過，出海並非易事，不僅要有創新的精神來保持高品質、高服務的質量，而且需要做很多工作，以瞭解世界各國的政治、經濟、歷史、文化、社會種種特點，以及細分市場的種種的差異，在這方面都需要做出很大的努力來進行創新。

這也讓去年剛剛宣佈重啓海外市場的榮耀相比其他頭部廠商，在海外市場目前市佔率仍相對較小。Canalys分析師朱嘉弢向南都灣財社記者分析，榮耀聚焦於歐洲、拉美、中東等地區，這是之前華爲渠道比較強的區域，榮耀也因此擁有渠道和資源等優勢，拓展會相對順利。不過，這些區域成本高，投入大，榮耀還需要長時間的積累和沉澱。

業內人士分析，榮耀在海外拓展及整體佈局立足於品牌長遠建設。“猶如種樹，雖然前期會花費很長時間，但是樹苗一旦種下就會持續向下紮根，向上生長，在未來變成參天大樹，甚至是一片森林。不少中國品牌出海採取砸錢買流量，短平快投資營銷的做法，就像種草一樣，簡單快速，短期內可能效果卓著，但效果無法持久。因爲草很容易拔，而只有樹才能讓用戶年復一年地回到熟悉的地方乘涼。”

針對海外市場佈局，趙明表示，未來的五到十年是千載難逢的發展機遇期，榮耀希望將歐洲打造成其第二本土市場，併成爲歐洲市場的高端品牌。“中國榮耀不夠，我們下一步要打造世界榮耀。榮耀在全球化的道路上堅定不移”。

採寫：南都灣財社記者 嚴兆鑫 實習生 楊語詩

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斑馬智行聯手智己汽車打造全新樣板
大道爭鋒

當你坐進車內,啓動車輛,屏幕上行車助手主動播放你喜愛的音樂,並將空調設至適宜的溫度。當車輛行駛到空氣環境較差的路段時,行車助手主動幫你關閉車窗,並打開香氛。這樣智能又貼心的行車助手你喜歡嗎?

作爲汽車智能化的創新引領者,斑馬智行一直致力於技術革新,賦予汽車交互、駕駛與服務智能。日前,豪華純電動汽車品牌智己汽車所推出的首款車型智己L7正式上市,其不僅採用斑馬智行基於AliOS打造的全新一代智能座艙操作系統,而且應用了基於天瀑AI平臺開發的新一代AI場景引擎,打造主動服務行車助手,顛覆傳統人車交互模式,讓用戶想要的服務隨時隨地就在手邊。

(智己L7智能座艙)

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伴隨智能座艙的發展,用戶會發現車內APP越來越多,但常用的沒有幾個,想要的服務越來越難找;在駕車過程中,用戶不宜分散精力,過多地去點觸屏幕或按鍵;屏幕上多個通知有時候同時彈出,干擾安全駕駛……斑馬智行深刻洞察諸多用戶的痛點,找到了解決問題的關鍵——場景。以場景爲中心,基於對用戶的理解,用數據和算法驅動主動服務,爲主駕用戶提供高頻、剛需、原子化、觸手可及的服務是斑馬智行爲智己L7全新打造的行車助手的產品理念。

智己L7所採用的SOA原子化軟件架構從底層打破了各功能間的界限,讓跨域融合成爲可能。斑馬智行自研的AliOS智能座艙操作系統支持SOA軟件架構,採用多核異構融合架構,基於系統之上打造的行車助手可通過統一的系統級交互框架,運用AI場景引擎,串聯起原子化的服務,滿足用戶的個性化需求。

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(智己L7交互界面示意圖)

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圍繞用戶的多種行車場景,如上車、擁堵路段、停車、長時間駕駛等,行車助手可基於AI場景引擎主動爲用戶推薦個性化音樂、場景化車控功能及快捷建議。當汽車感知到相關場景時,行車助手便會彈出卡片,用戶一觸即達,不再需要尋找APP,可快速獲得智能服務帶來的滿足感。

(智己L7行車助手主動服務卡片示意)

相較於傳統的車上服務由後臺定義、只能做到千人一面,個性化主動服務是AI場景引擎的特長,它更注重用戶使用習慣的學習與挖掘,滿足千人千面的用車需求。用戶體驗也將隨着AI技術的不斷沉澱得到持續提升。

早在2017年,斑馬智行便在行業內率先提出“場景引擎”的概念,旨在於信息爆炸的時代爲用戶提供車上智能化服務的最優解。伴隨AI技術加持汽車智能化升級,斑馬智行制定了“規則驅動——數據驅動——智能助理”的場景引擎技術演進路線,並逐步實現量產,幫助車企打造智能體驗感滿滿的AI行車助理。

(斑馬智行AI場景引擎技術演進路線)

當前,斑馬智行已研發出基於數據驅動的AI場景引擎,引擎根據用戶平時用車的習慣,將這些習慣轉化成算法可識別的個性化數據,實現實時數據驅動閉環,從而主動爲用戶提供個性化服務。AI場景引擎也會特別注意服務的時機,在不干擾用戶的前提下,提供適時的貼心服務。不僅如此,AI技術賦予行車助手自學習能力,讓主動推薦的服務越來越精準。在用戶關心的數據安全方面,斑馬智行與車企夥伴制定了完善的安全與隱私保護機制。

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(基於數據驅動的AI場景引擎架構圖)

當前,斑馬智行的AI場景引擎技術已應用於上汽、一汽、大衆等知名車企旗下十餘個汽車品牌,未來還將持續進行技術創新,助力車企爲用戶帶來不斷升級的智能服務體驗。

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